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<!DOCTYPE html>

<title>ÜHIIIs</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">ÜHIIIs</span></h1>

</header>

</div>

<p>Der <b>ÜHIIIs</b> – seltener auch <b>ÜH III s</b> oder <b>ÜH IIIs</b> geschrieben – ist ein deutscher <a href="Oberleitungsbus" title="Oberleitungsbus">Oberleitungsbus</a>-Typ. Er wurde in den 1950er Jahren durch ein <a href="Joint-Venture" class="mw-redirect" title="Joint-Venture">Joint-Venture</a> der <a href="DUEWAG" class="mw-redirect" title="DUEWAG">Waggonfabrik Uerdingen</a> und der <a href="Henschel_%26_Sohn" title="Henschel & Sohn">Henschel-Werke</a> produziert. Die Typenbezeichnung setzt sich aus den Herstellernamen <b>Ue</b>rdingen und <b>H</b>enschel, der <i>Normgröße</i> <b>III</b> für elf bis zwölf Meter lange Fahrzeuge und dem Hinweis auf die <b>s</b>elbsttragende <a href="Karosserie" title="Karosserie">Karosserie</a> zusammen. Henschel war dabei für das <a href="Fahrwerk" title="Fahrwerk">Fahrwerk</a> zuständig, während Uerdingen den <a href="Karosserie" title="Karosserie">Aufbau</a> produzierte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Der dreitürige ÜHIIIs basiert auf dem etwas kürzeren zweitürigen Vorgänger-Typ <a href="%C3%9CHIIs" title="ÜHIIs">ÜHIIs</a>, der jedoch in nur zehn Exemplaren produziert wurde. Konstruktiv haben beide Typen große Ähnlichkeiten mit den <a href="DB-Baureihe_VT_95" title="DB-Baureihe VT 95">Uerdinger Schienenbussen der Baureihe VT 95</a>, insbesondere mit deren Prototypen. Außerdem besteht eine enge Verwandtschaft zu den parallel hergestellten <a href="Omnibus" title="Omnibus">Omnibussen</a> der Bauart <a href="B%C3%BCssing_AG#Omnibus_6000_T,_6500_T,_4000_T" title="Büssing AG">Büssing-Uerdingen 6500 T</a>. Alle genannten Fahrzeuge basieren auf dem Konzept der selbsttragenden Stahlleichtbauweise, diese kommt ohne <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestell</a> aus. Der 2,5 Meter breite und 3,5 Meter hohe ÜHIIIs wurde in vier Varianten produziert:

</p>

<ul><li>11,165 Meter lang (zwei Fenster, einfache Mitteltür, drei Fenster)</li>

<li>11,165 Meter lang (drei Fenster, einfache Mitteltür, zwei Fenster – Sonderausführung für <a href="Bremen" title="Bremen">Bremen</a>)</li>

<li>11,165 Meter lang (zwei Fenster, doppelte Mitteltür, zwei Fenster)</li>

<li>Vorführwagen für <a href="Mexiko-Stadt" title="Mexiko-Stadt">Mexiko-Stadt</a> (zwei Fenster, einfache Mitteltür, drei Fenster, einfache Hecktür, Heckfenster)</li></ul>

<p>Die doppelte Mitteltür wurde erstmals 1954 bei den nach <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a> exportierten Wagen angewendet, später gehörte sie zur Serienausstattung. Tatsächlich handelte es sich um zwei verschiedene Türen mit unabhängigen Druckluftkreisen, sie waren durch einen mittigen Türpfosten voneinander getrennt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es gab sowohl ÜHIIIs mit Polsterbestuhlung als auch mit <a href="Durofol" title="Durofol">Durofol</a>-Bestuhlung. Dabei standen – je nach Variante – 30 bis 36 Sitzplätze und 58 bis 72 Stehplätze zur Verfügung.

</p><p>Auch die <a href="Oberleitungsbus#Antrieb,_elektrische_Ausrüstung,_Steuerung_und_Hilfsaggregate" title="Oberleitungsbus">elektrische Ausrüstung</a> variierte, sie wurde je nach Einsatzbetrieb von <a href="AEG" title="AEG">AEG</a>, <a href="Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">BBC</a>, <a href="Vossloh_Kiepe" class="mw-redirect" title="Vossloh Kiepe">Kiepe</a> oder <a href="Siemens-Schuckertwerke" title="Siemens-Schuckertwerke">SSW</a> zugeliefert. Als einer der weltweit ersten O-Bus-Typen verfügte ein Teil der ÜHIIIs über einen zusätzlichen <a href="Oberleitungsbus#Verbrennungsmotor" title="Oberleitungsbus">Ottomotor als Hilfsantrieb für stromlose Abschnitte</a>.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Hierbei handelte es sich um einen je nach Variante 18,4 kW (25 PS) beziehungsweise 22 kW (30 PS) starken <a href="Volkswagen" title="Volkswagen">Volkswagen</a>-<a href="Industriemotor" title="Industriemotor">Industriemotor</a>, der aus dem <a href="Volkswagen_Typ_122" title="Volkswagen Typ 122">VW Käfer</a>-Serienmotor abgeleitet war. Dieser trieb einen Generator mit einer <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">Gleichspannung</a> von 150 Volt und 14 kW an.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Gegensatz dazu stattete BBC einen Teil seiner Wagen mit einer <a href="Oberleitungsbus#Batterienotfahrt" title="Oberleitungsbus">Batterie-Notfahreinrichtung</a> aus. Die reguläre Motorleistung betrug – abhängig vom Einsatzbetrieb – zwischen 85 und 105 kW. Typischerweise wurden die ÜHIIIs auch mit <a href="Busanh%C3%A4nger" title="Busanhänger">Anhängern</a> eingesetzt. Außerdem waren sie für den <a href="Fahrgastfluss" title="Fahrgastfluss">Fahrgastfluss</a>-Betrieb von hinten nach vorn ausgelegt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatzbetriebe">Einsatzbetriebe</h2></div>

<p>Fahrzeuge des Typs ÜHIIIs wurden erstmals Anfang 1952 an den Oberleitungsbusbetrieb in <a href="Siegen" title="Siegen">Siegen</a> ausgeliefert. Später entwickelte er sich zu einem Standardfahrzeug und war damals in zahlreichen <a href="Liste_der_St%C3%A4dte_mit_ehemaligen_Oberleitungsbusbetrieben#Deutschland" class="mw-redirect" title="Liste der Städte mit ehemaligen Oberleitungsbusbetrieben">westdeutschen Oberleitungsbusbetrieben</a> anzutreffen. Die letzten planmäßigen Einsätze eines ÜHIIIs gab es 1980<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> in <a href="Esslingen_am_Neckar" title="Esslingen am Neckar">Esslingen am Neckar</a>.

</p><p>Insgesamt produzierten die beiden Unternehmen 210 Fahrzeuge, darunter 53 ins Ausland exportierte und einen <a href="Vorf%C3%BChrwagen" title="Vorführwagen">Vorführwagen</a>. Die Gesamtproduktion verteilte sich dabei auf 23 <a href="Verkehrsunternehmen" title="Verkehrsunternehmen">Verkehrsunternehmen</a>, davon zwei im Ausland. Zusätzlich erhielten die <a href="K%C3%B6lner_Verkehrs-Betriebe" title="Kölner Verkehrs-Betriebe">Kölner Verkehrs-Betriebe</a> (KVB) und der <a href="Oberleitungsbus_Kapfenberg" title="Oberleitungsbus Kapfenberg">Oberleitungsbus Kapfenberg</a> später je einen gebrauchten ÜHIIIs:

</p>

<th>Stück</th>

<th>Betrieb</th>

<th>Nummern</th>

<th>Elektrik</th>

<th>Bemerkungen

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Solingen" title="Oberleitungsbus Solingen">Oberleitungsbus Solingen</a></td>

<td>BBC / Kiepe</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="S%C3%A3o_Paulo" title="São Paulo">São Paulo</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Rheydt" title="Oberleitungsbus Rheydt">Oberleitungsbus Rheydt</a></td>

<td>Kiepe</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Moers" title="Oberleitungsbus Moers">Oberleitungsbus Moers</a></td>

<td><a href="Niederrheinische_Verkehrsbetriebe#Straßenbahn_Moers–Homberg" title="Niederrheinische Verkehrsbetriebe">Straßenbahn Moers–Homberg</a>: 151–161<br><a href="Niederrheinische_Verkehrsbetriebe#Kreis_Moerser_Verkehrs-_und_Versorgungsbetriebe" title="Niederrheinische Verkehrsbetriebe">Kreis Moerser Verkehrsbetriebe</a>: 104–106<br><a href="Duisburger_Verkehrsgesellschaft" title="Duisburger Verkehrsgesellschaft">Duisburger Verkehrsgesellschaft</a>: 1</td>

<td>SSW<br>SSW<br>Kiepe</td>

<td><small>Wagen 1 1967 nach Rheydt abgegeben, neue Nummer 69</small>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Siegen" title="Oberleitungsbus Siegen">Oberleitungsbus Siegen</a></td>

<td>51–60: BBC <br>61–63: Kiepe</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Baden-Baden" title="Oberleitungsbus Baden-Baden">Oberleitungsbus Baden-Baden</a></td>

<td>221–229

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Aachen" title="Oberleitungsbus Aachen">Oberleitungsbus Aachen</a></td>

<td>Kiepe</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Esslingen_am_Neckar" title="Oberleitungsbus Esslingen am Neckar">Oberleitungsbus Esslingen am Neckar</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberbergische_Verkehrsgesellschaft#Oberleitungsbus" title="Oberbergische Verkehrsgesellschaft">Oberleitungsbus Gummersbach</a></td>

<td>Kiepe</td>

<td><small>1962 nach Aachen abgegeben, neue Nummern O 23–O 27</small>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Minden" title="Oberleitungsbus Minden">Oberleitungsbus Minden</a></td>

<td><small>davon vier 1965 nach Solingen abgegeben, neue Nummern 76–79</small>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Nahverkehr_in_Gie%C3%9Fen#Oberleitungsbus_(1941–1968)" title="Nahverkehr in Gießen">Oberleitungsbus Gießen</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stadtverkehr_Hildesheim" title="Stadtverkehr Hildesheim">Stadtwerke Hildesheim</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Kaiserslautern" title="Oberleitungsbus Kaiserslautern">Oberleitungsbus Kaiserslautern</a></td>

<td>108+110: Kiepe<br>111: SSW</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Marburg" title="Oberleitungsbus Marburg">Oberleitungsbus Marburg</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Salzburg" title="Oberleitungsbus Salzburg">Oberleitungsbus Salzburg</a></td>

<td>Kiepe / BBC</td>

<td><small>ab 1. Januar 1965 Nummern 121–123</small>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Bonn" title="Oberleitungsbus Bonn">Oberleitungsbus Bonn</a></td>

<td>221: Kiepe<br>222: ?</td>

<td><small>beide 1970 als Ersatzteilspender nach Kaiserslautern abgegeben</small>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bremer_Stra%C3%9Fenbahn_AG" title="Bremer Straßenbahn AG">Bremer Straßenbahn AG</a></td>

<td><small>1961 nach Esslingen am Neckar abgegeben, neue Nummern 29+30</small>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Bochum" title="Oberleitungsbus Bochum">Oberleitungsbus Bochum</a></td>

<td><small>1959 nach Solingen abgegeben, neue Nummer 63</small>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Krefeld" title="Oberleitungsbus Krefeld">Oberleitungsbus Krefeld</a></td>

<td><small>1964 nach Kapfenberg abgegeben, neue Nummer 19</small>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oberleitungsbus_Pirmasens" title="Oberleitungsbus Pirmasens">Oberleitungsbus Pirmasens</a></td>

<td>Kiepe</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorführwagen</td>

<td>keine</td>

<td><small>zunächst in <a href="Mexiko-Stadt" title="Mexiko-Stadt">Mexiko-Stadt</a> präsentiert, 1955 nach Köln abgegeben, dort neue Nummer 206 – später 297;<br>1959 an die Duisburger Verkehrsgesellschaft abgegeben, neue Nummer 2;<br>1967 nach Rheydt abgegeben, neue Nummer 70</small>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nachfolger">Nachfolger</h2></div>

<p>Um 1959 beendeten die beiden Hersteller ihre Zusammenarbeit bei der Obus-Herstellung. Henschel produzierte ersatzweise den Nachfolgetyp <a href="HS_160" title="HS 160">HS 160 OSL</a>, dessen erste Vorserienfahrzeuge 1958 erschienen. Die Produktion dauerte bis 1963; In diesem Jahr stieg Henschel schließlich ganz aus dem Obus-Bau aus. Uerdingen entschied sich für eine Zusammenarbeit mit der <a href="B%C3%BCssing_AG" title="Büssing AG">Büssing AG</a> und produzierte einige Jahre lang ersatzweise den Typ ÜBIVs.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Prototypen_und_verwandte_Bauarten">Prototypen und verwandte Bauarten</h2></div>

<p>Vor Beginn der ÜHIIIs-Serienfertigung produzierte Uerdingen in Eigenregie – das heißt ohne Beteiligung von Henschel – zwei Prototypen. Hierbei handelte es sich um die Krefelder Wagen 501 und 502, sie wurden 1949 und 1950 gebaut.

</p><p>Ferner hatten die Henschel/Uerdingen-O-Busse 205, 206 und 209 bis 218 der <a href="Stadtwerke_M%C3%BCnster" title="Stadtwerke Münster">Stadtwerke Münster</a> Uerdingen-Aufbauten auf Henschel-II-6500-Fahrgestellen, waren somit jedoch ebenfalls keine ÜHIIIs. Ähnliche Wagen verkehrten auch beim <a href="Oberleitungsbus_Offenbach_am_Main" title="Oberleitungsbus Offenbach am Main">Oberleitungsbus Offenbach am Main</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erhaltene_Fahrzeuge">Erhaltene Fahrzeuge</h2></div>

<td>Solingen 1</td>

<td>East Anglia Transport Museum, betriebsbereit und zugelassen

</td></tr>

<tr>

<td>Solingen 40</td>

<td>East Anglia Transport Museum, betriebsbereit und zugelassen, seit 2007 mit der Nummer 123 als Leihgabe in Salzburg

</td></tr>

<tr>

<td>Solingen 59</td>

<td>seit 1999 beim <a href="Obus-Museum_Solingen" title="Obus-Museum Solingen">Obus-Museum Solingen</a>, betriebsbereit und zugelassen

</td></tr>

<tr>

<td>Kaiserslautern 111</td>

<td>seit 1977 beim <a href="Hannoversches_Stra%C3%9Fenbahn-Museum" title="Hannoversches Straßenbahn-Museum">Hannoverschen Straßenbahn-Museum</a>,<br>nicht betriebsbereit und nicht zugänglich

</td></tr>

<tr>

<td>Baden-Baden 224</td>

<td>East Anglia Transport Museum, betriebsbereit und zugelassen

</td></tr>

<tr>

<td>Esslingen 13</td>

<td>seit Juli 2001 als ausgeschlachteter <a href="Torso" title="Torso">Torso</a> auf einem Spielplatz im Esslinger Stadtteil <a href="Sankt_Bernhardt" title="Sankt Bernhardt">Sankt Bernhardt</a><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td>Esslingen 14</td>

<td>seit 2000 beim East Anglia Transport Museum,<br>Ersatzteilspender für Solingen 1 und 40 sowie Baden-Baden 224

</td></tr></tbody></table>

<p>Darüber hinaus überlebten noch zwei weitere ÜHIIIs ihr Einsatzende deutlich. Wagen 29 aus Esslingen, respektive Wagen 314 aus Bremen, stand über dreißig Jahre lang auf einem Schrottplatz in <a href="Reichenbach_an_der_Fils" title="Reichenbach an der Fils">Reichenbach an der Fils</a> und wurde erst im März 2003 zerlegt.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wagen 6 aus <a href="Marburg" title="Marburg">Marburg</a> wurde nach seinem Einsatzende im Februar 1968 an einen Campingplatz in <a href="Caldern" title="Caldern">Kernbach</a> verkauft. Später kam er zu den <i>Omnibusfreunden Marburg</i>, konnte dort jedoch wegen seines schlechten Zustands nicht instand gesetzt werden. 2001 gaben diese ihn an das Obus-Museum Solingen ab. Dort wurde er im März 2008 als Ersatzteilspender für den Solinger Wagen 59 ausgeschlachtet und anschließend abgewrackt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130606174627/http://www.obus-museum-solingen.de/html/obus_59.html">Der ÜHIIIs des Obus-Museums Solingen e. V.</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 6. Juni 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.museum.obus-online.com/html/obus59.html">Obus 59 auf www.museum.obus-online.com</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.obus-es.de/th_15.htm">Beschreibung des Esslinger O-Busses 15 auf www.obus-es.de</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140517173024/http://home.arcor.de/obusrheydt/ObusRheydt17Mai52ArtikelRP.pdf">O-Bus in Rheydt</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 17. Mai 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20111005180430/http://www.epoche-3.de/obusse.html">O-Busse in der Epoche 3</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.epoche-3.de%2Fobusse.html">Originals</a></span> vom 5. Oktober 2011 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.epoche-3.de/obusse.html">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.epoche-3.de/obusse.html">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.epoche-3.de</span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.obus-es.de/fahrz_ob.htm">http://www.obus-es.de/fahrz_ob.htm</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.obus-es.de/Obus%2013%20auf%20dem%20Spielplatz.htm">Der ehemalige Obus 13 auf dem Spielplatz in St. Bernhardt</a></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.obus-es.de/Reichenbach.htm">Endstation Schrottplatz</a> auf www.obus-es.de</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-10-22" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=%C3%9CHIIIs&oldid=260830442">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

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</div>

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